Refereeritud Graham Conway loengust pealkirjas mainitud teemal.
Kliimamuutus on pettus. Elektriauto on aga jäledus. Keegi ütles mulle kunagi, et publiku tähelepanu võitmiseks tuleb neid solvata.
Ja mis oleks parem viis inimesi solvata kui kliimamuutuse halvustamine? Sest kui on üks asi, milles maailm võib üksmeelselt nõustuda, siis see, et me kõik tahaksime, et see maailm oleks ka tulevikus olemas. Nüüd, kui ma olen teie tähelepanu saanud, lubage mul alguses öeldut täpsustada. Ma tegelikult usun kliimamuutusesse, kuid mul on probleem sellega, kuidas me määratleme elektrisõidukeid.
See ettekanne solvab siiski mõningaid inimesi. Ma juba kujutan ette sellele artiklile lisatavaid kommentaare. Need ei saa olema ilusad.
See jutt ei ole elektriautode ebaõiglaseks halvustamiseks. Ma usun täielikult, et need on isikliku transpordi tulevik. Need teevad suurepärast tööd saaste viimisega tihedalt asustatud linnadest välja.
Nendega on lõbus sõita ja vahel saab isegi tasuta parkida. Ma tean seda, sest omasin kolm aastat elektriautot. See oli suurepärane auto.
Elektriautol on tulevikus kindlasti oma koht. Aga mitte täna. Alustan ühe küsimusega.
Maailma teedel on täna üks miljard sõiduautot. Kui ma annaksin teile nupu, mis muudaks need kõik elektriautodeks, kas te vajutaksite seda?
Kliimamuutuse probleem on globaalne. Arvatakse, et selle põhjuseks on CO₂ kontsentratsiooni suurenemine atmosfääris.
Kui te kujutaksite ette, et panete Maa ümber kasti ja mõõdaksite selles kastis olevaid gaase, leiaksite sealt CO₂ ning näeksite, et selle tase tõuseb. Mis põhjustab CO₂ taseme tõusu? Üheks allikaks on autod ja veokid, millega me sõidame. Need paiskavad CO₂ välja summutist.
Praegu mõõdab tööstus seda CO₂ justkui pannes sõiduki ümber eraldi kasti ja mõõtes, mis seal sees on. Ühiskonna lahendus probleemile on elektriauto. Sest kui panna kast ümber elektriauto ja proovida mõõta CO₂, siis ei leia te seda sealt.
Sellise mõõtmismeetodi põhjal oleme otsustanud nimetada neid nullheitega sõidukiteks ja teisi „räpasteks“. Kuid lubage mul näidata, miks see on vale!?
Kujutame ette, et selle asemel, et muuta kõik autod elektriautodeks, muudame need hobusteks.
Hobune hingab sisse õhku ja hingab välja CO₂. Kui panete hobuse ümber kasti, mõõdaksite CO₂. Kui sõidaksite hobusega sama vahemaa, mille läbite autoga, avastaksite midagi šokeerivat.
Hobune eritab sama palju CO₂ kui Corvette.
Sellise mõõtmise põhjal võiks järeldada, et kui muudaksime kõik autod hobusteks, paiskaksime atmosfääri sama palju CO₂ kui üks miljard Corvette’i. See ei kõla keskkonnale kuigi hästi, eks?
Kuid sisimas ütleb miski teile, et see ei saa õige olla. Ja teil oleks õigus.
Kui me muudaksime kõik autod hobusteks, oleks kliima tegelikult parem. Sest kuigi hobune hingab välja CO₂, neelavad taimed selle CO₂ ja muudavad selle tagasi hapnikuks, mida hobune uuesti sisse hingab. CO₂ on tsüklis. Ja kuna see on tsüklis, ei suurene selle kogus.
Auto puhul on asi teisiti. Me kaevandame maa seest nafta, põletame selle ja tekitame CO₂. See ei ole tsüklis, seega kogus suureneb.
Praeguse mõõtmismeetodi alusel ei oleks te ilma sellise analüüsita saanud sellele järeldusele jõuda.
Lähme tagasi elektriauto juurde.
Me mõõdame CO₂ summutist. Elektriauto ei põleta kütust, kuid kasutab elektrit. Seega peame vaatama, kust see elekter tuleb.
Suur osa meie elektrist toodetakse kivisöest. Me kaevandame kivisütt, põletame seda elektrijaamades ja tekib CO₂. See CO₂ ei ole tsüklis, see suureneb.
Ainult summutist mõõtes ei saa te sellest aru.
Peame laiendama oma kujuteldavat kasti, et see hõlmaks kõike. Elektrit toodetakse ka maagaasi ja nafta põletamisel. Ka need tekitavad CO₂.
Võite öelda: „Aga mina laen oma elektriautot katuse päikesepaneelidest.“ Teie puhul võib see tõsi olla. Ja paljud arenenud riigid liiguvad taastuvenergia poole.
Aga CO₂ on globaalne probleem. Kui palju maailma elektrist toodetakse kütuse põletamisega? Umbes kaks kolmandikku.
See tähendab, et kui te oma elektriauto vooluvõrku ühendate, toodate tõenäoliselt CO₂ – seda lihtsalt ei mõõdeta.
Autotööstus on leidnud viisi probleemi ümber tõstmiseks, mitte lahendamiseks.
Kas elektriauto on siis hullem?
Selle mõistmiseks peame vaatama kogu elutsükli heitmeid. Keskmine auto sõidab enne lammutamisele minekut umbes 180 000 miili (285000 km). Tavaline auto tekitab oma eluea jooksul umbes 30 tonni CO₂.
Elektriauto? Näeb päris hea välja – vähem CO₂, sest osa elektrist tuleb taastuvatest allikatest ja elektrimootor on tõhusam.
Aga siin on probleem. Graafik algab nullist, justkui oleksid autod tekkinud tühjast õhust.
Tegelikkuses tekitatakse juba tootmise käigus palju CO₂ – tooraine kaevandamine, transport, tootmine.
Tavaline auto jõuab salongi umbes 6 tonni CO₂ „pagasiga“.
Aku tootmine on aga keeruline ja energiamahukas. Elektriauto jõuab salongi umbes 12 tonni CO₂-ga.
Peate sõitma umbes 80 000–90 000 miili (130tuh – 145tuh km), enne kui see „CO₂ võlg“ tasakaalustub.
Ja kui soovite 400-miilist sõiduulatust (ehk 650 km), vajate suuremat akut – seega suuremat CO₂ algkoormust.
Sellisel juhul võib elektriauto kogu elutsükli jooksul tekitada rohkem CO₂ kui tavaline auto.
Aga me nimetame neid endiselt nullheitega sõidukiteks.
See on ohtlik ja ebaproduktiivne.
Mida saame teha täna?
Hübriidid. Need on tõhusamad kui tavalised autod, sest madalatel kiirustel töötab elektrimootor. Neil on väike aku, seega väiksem tootmise CO₂ koormus.
Elektriauto CO₂ tasakaalustamiseks peaks sellega sõitma umbes 450 000 miili (720tuh km).
Ma ei taha elektriautot halvustada. Ma lihtsalt ei arva, et peaksime neid täna nullheitega sõidukiteks nimetama.
Peame investeerima taastuvenergiasse – päikese- ja tuuleparkidesse. Samuti uutesse akutehnoloogiatesse.
Potentsiaal on olemas, kuid me oleme triljonite dollarite ja aastakümnete kaugusel selle saavutamisest.
Me ei tohiks inimesi eksitada, nimetades elektriautosid valesti nullheitega.
Peame jätkama sisepõlemismootorite arendamist ning uurima taastuvaid kütuseid – kombineerides vett ja CO₂, et toota uusi kütuseid.
See nõuab palju energiat, kuid kui see energia on taastuv, ei kahjusta see kliimat.
Tulevikus on olemas nii tavalised autod, hübriidid kui ka elektriautod – seal, kus need on mõistlikud.
Tulevik ei ole ainult elektriline. Tulevik on eklektiline.
Kui ma nüüd annaksin teile selle nupu – kas te vajutaksite seda?
